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F1术语中英文比照

时间:2018-11-29 11:03 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  加快率,权衡物体速率或速度更正的量(目标),正在F1中时时用米/秒为单元。主动吊挂,由液压或者氛围负责的吊挂,能够由车载电脑发出指令,更正车身高度,该项手艺正在F1中是禁止的。

  氛围动力学,酌量物体正在同气体作相对运动情景下的受力特征、气体滚动秩序和跟随产生的物理化学改变等。按拍照对运动的速率级别,可约略的分为低速氛围动力学和高速氛围动力学。F1赛车属于前者,酌量课题首要是下压力、氛围阻力和扰流。

  氛围阻力,是指物体正在同气体作相对运动时,所受到的遏制力,这是由物体的形势确定的,两个常用的权衡目标是风阻系数和横截面积。

  气箱,用于从外界向引擎导入鲜嫩氛围的装配,F1赛车的气箱位于车手头部上沿

  防抱死制动体系,俗称ABS。用于坚持车辆正在制动情景下仍具可控才力的装配。简直职责道理是,正在车辆制动时,由电控单位来调动驾驶者的刹车力度,提防车轮被抱死。需求极端夸大的是,ABS安排的初志,并非为了缩短刹车隔断;别的,正在F1中,ABS是被禁止的.

  排气回压,引擎废气正在排出的流程中受到的阻力,这恐怕是为了负责引擎噪音或者废气目标,而加装消声器或催扮装配带来的阻力,也恐怕是某些引擎自己的央求,需求排气回压。而倘使将废气直接排入氛围中的话,可将回压降至最低,F1引擎便属于这种。Balaclava

  球窝接头,赛车吊挂常用的刻板机闭,能包管机闭正在受力的情景下仍能自正在转动。Ballast

  轮胎脱层,专指轮胎因为过热导致橡胶从胎体上零落。正在高温下行使过软的轮胎,或者胎压修立 过高,亦或者赛车调校失误都恐怕导致这种形势。

  制动冷却气流透风道。用于为制动体系供应冷却气流的装配,位于车轮内侧,时时用碳纤维原料制成,并跟着赛道制动负荷的改变而更正形势。

  制动均衡,位于驾驶仓的负责开闭,车手能够通过它来自正在调动分拨正在前后轮上的制动力度。

  卡钳。刹车体系的一局部,制动蹄的维持件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,提防车轮转动。

  碳纤维,F1赛车的创修原料,比方单体壳便是用碳纤维深化的环氧树脂制成。碳纤维的首要特色是高强度、低质地。

  离心力,也叫G力,用于形容重力加快率。当赛车正在弯道上时,车手和赛车都将承袭离心力,别的,赛车正在起步和制动的期间,也将承袭相似的力。

  底盘,F1赛车的中央局部,首要的部件是单体壳。全豹其他的部件都同高强度、灵便的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合原料制成。

  驾驶仓,车手职责的地方,驾驶仓的安排务必能让车手正在五秒内轻松走出。正在倾向盘的地方宽度务必抵达45厘米,而踏板的地方则不行低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。

  接触压力,用于形容氛围动力需部件将赛车压正在赛道上的强度,比方前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速率有直接的影响。

  气缸,引擎的构成局部,燃烧动力出现的地方。燃油搀杂气体正在气缸中燃烧,饱动活塞正在气缸中来去运动。

  扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车氛围动力学的主要部件。通过正在车身底部创修低压区来取得下压力,是赛车正在高速弯道上下压力的首要根源。

  下压力,将F1赛车压正在道上的力。它通过车身底部创修的低压区,以及前后翼的来取得,已包管赛车足够的抓地力。极端是正在低速弯道上,以取得更高的弯道速率。

  电子负责单位的缩写,这个负责单位用于负责和记载F1赛车的全豹电子措施,被安置正在赛车的黑匣子中。

  电子加温毯,因为轮胎的最佳职责题目是100摄氏度,为能最疾的抵达这个温度,需求行使迥殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温渡过高会加快磨损。

  电子刹车,该体系目前FIA正正在计议,盘算行使它庖代安闲车,如此赛事总监便能够直接通过操控它来负责刹车。

  制动衰减,手艺术语,指制动体系正在永久、激烈的行使后,制动才力降落。制动衰减首要是针对古板的钢质刹车碟,现正在F1行使的碳纤维刹车碟制动衰减卓殊低。

  灭火器,每一辆F1赛车都务必装备灭火器,灭火器需求正在赛车起火时向底盘四周和引擎喷出灭火剂,况且务必能由车手和外部职员触发。

  F1,F1这个术语是正在第二次宇宙大战之后引入的,旨正在界说最上等其余汽车赛事。第一场F1宇宙锦标赛是正在FIA的引导下,于1950年5月13日正在银石实行的英邦大奖赛。

  F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代外、竞赛结构者、引擎创修商、赞助商、轮台商和FIA构成。 F1委员会的职业是确定是否需求编削法例,提出编削倡议的是FIA手艺委员会。

  自正在操练,正在大奖赛之前实行的试车,车队的操练功劳将被官方记载下来,可是对发车地方和竞赛结果没有任何影响。车队使用这个时机对赛车举行实地调校,并选取出精确的轮胎,自正在操练的圈数不受限度。

  前翼,为车身前部创修下压力的部件,因而是F1氛围动力学的主要部件。正在每站竞赛中,车队会按照特定赛道的对下压力的区别央求,对前翼的细节举行校正。别的,车手还能够正在赛车调校的流程中对前翼举行调度,调度的首要实质是更正附翼的角度。

  燃油,F1赛车行使的是超等无铅汽油,其构成因素务必切合FIA的法例,务必餍足庄厉的EU排放圭表。为了确保各队燃油的合法性,FIA会正在每站竞赛中举行随机抽样查抄。正在赛季之前,创修商务必向FIA供应样品,以举动样板存案。

  变速箱,变速箱以肯定的速率或者减速比传达动力,F1禁止行使自愿连绵式变速箱,而且务必强制装备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数目从4到6挡不等。

  手套,像其他的竞赛职责装束雷同,手套也由防火原料NOMEX制成,为了提防正在火中热量传入内部,手套安排的卓殊紧,而且有带子固定。

  轮胎粒化,因为太甚行使,轮胎以橡胶气泡的办法显现出侵蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎展示粒化后抓地力将降落。

  大奖赛车手协会,协会代外F1车手的优点,目下的语言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

  抓地力,抓的力用于形容赛车粘附地面的水准,以及对弯道速率的影响。高抓地力意味着高弯道速率,影响抓地力的首要成分有氛围动力学、由车身制造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将产生滑动或者打转。

  地面效应,F1赛车正在70年代兴盛的手艺。为达成地面效应,赛车的侧裙险些与地面接触。气流正在车底部变成的低压区让赛车被压正在道面上,车身取得的强盛抓地力让赛车能以极高的速率过弯。后原因于安闲成分酌量,FIA禁止了这项手艺。

  头颈保卫体系,自2003年开头引入,用于给车手的头部和颈部供应附加的保卫。头颈保卫体系继能提防车手的脊椎向后拉伤,也能提防车手的头部前甩,撞上倾向盘。

  头部维持,坐舱内位于车手头部的填料,安排的目标是摄取任何潜正在的撞击能量,头部和颈部维持的厚度务必抵达75毫米以上。

  头盔,F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约1300克。为了尽恐怕的削减氛围阻力,F1头盔正在安排时卓殊着重氛围动力学外形。头盔同时需求餍足异常的变形和粉碎测试,唯有历程测试并取得FIA认证的头盔智力正在竞赛中行使。

  中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎具有更众的凹槽,比雨胎具有更大的接地面积。它正在搀杂的天色情形或者下细雨时行使。

  邦际区域法院,FIA的邦际区域法院由职业的讼师构成,其15个成员三年一任

  抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车正在全豹信号灯熄灭前开头转移。这种行径是通过埋设正在发车线下的传感器发掘的。

  道肩,赛道弯道上突起的镶边石,因为车手正在驶过道肩时务必消重速率,因而它是供应特殊安闲保卫的措施。

  凯夫拉,高强度的人制纤维,用于创修外层;与环痒树脂联络构成复合物,具有很高的强度,但吵嘴常轻。

  后勤,转战环球的F1竞赛需求宽裕履历的后勤任职。每场F1大奖赛,需求运送的物件清单长达20页,要120个尺寸不等的箱子智力装完。这些东西首要包含两辆竞赛用车、一辆备用车加备用部件和东西、轮胎和维修站修设,别的再有五到六台引擎、估量机和条记本电脑、100众个步线众条印有车队LOGO的餐巾,以及全豹车队的根蒂修设等等。总之,一支车队正在一个大奖赛周末需求运送的部件大约正在10000件。

  创修商,任何试图进入F1的创修商,务必向FIA证实他们具备安排和创修赛车底盘的才力。全豹车队同时需求证实他们具有足够的手艺和经济资源参预终年的竞赛。除了由于卓殊迥殊的情景外,任何一个创修商务必投入终年的竞赛。

  赛道工人,沿着赛道的官方任职职员,他们的职责是挥动旗子和提防任何恐怕的事项,他们同时需求担当拯救任何失事车辆。

  医疗车,医疗车由竞赛医师担当,像安闲车雷同,正在每一场竞赛的操练、排位和正赛时,它务必永远正在维修站出口处待命。

  医疗中央,每一条F1竞赛和测试赛道,务必具备一个艺术级的、由宽裕履历的大夫构成的紧要任职措施。一架拯救直升机务必向来处于待命形态随时计算举止,倘使不行包管这些,比方展示大雾,竞赛将不行举行。

  单体壳,用碳纤维复合原料制成的安闲仓,车手人命的包管;正在其四周盘绕着可变形的机闭,用于摄取正在事项中的撞击能量。

  诺梅克斯,人制纤维,正在尝试室中举行耐热测试。务必不妨经受隔断为3厘米,摄氏300到400度的明火,倘使正在10秒内没有点着,才可用于创修赛服。车手和车队职员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯创修的。

  车鼻,F1赛车的前半局部,为了安闲央求,务必餍足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有正在撞击中保卫单体壳的成效。

  打开统统【红旗】英文为Red flag 。吐露中缀竞赛。【外进外出(Out In Out)】赛车转弯的基础本事。即从外侧进弯,然后经弯道内侧再向外侧出弯。【脚触地】摩托车困穷检修赛中,车手因遗失均衡导致脚碰触地面。若此种景况产生正在赛段以内,则会被减分。脚触地一次减1分,触地2次减2分,触地3次以上减3分。别的,翻车以及超越赛段范围、退却等则会被减去5分。

  和Stadium trial同义。通过搭修人工竞赛措施使观众得以正在运动场内(室内)赏识摩托车困穷检修赛。这种竞赛极端夸大竞技的速率性及本事性,有些措施能够让两辆车同时并列竞赛,正在欧洲具有极高的人气,现已实行众届世锦赛

  是一种代替化油器的电控式燃料喷射需要装配。英文全称为Fuel injection(略称FI)。

  指前轮腾空行驶的形态。常睹于公道赛及越野赛的启航或者出弯时。可是,后轮均衡的时辰过长会变成时辰浪掷。

  后轮均衡行驶形态下腾空而起、攀越困穷物的特技。使用后轮触碰困穷物壁时后悬架伸缩的反弹力攀上并越过困穷物。

  公道赛车的决赛分“好天竞赛”和“雨天竞赛”,竞赛前由主办方通告。“好天竞赛”有时正在天色改变导致道面情形更正时会中缀。但“雨天竞赛”的通告一朝下达,不会因天色改变而中缀。

  越野赛赛道中搓板状的道面。进取倾向上的全数道面横向连绵上下高低,呈晃动的波纹状。因为高低的间隔并不匀称,会变成赛车因太甚震荡而遗失均衡。这时,等候前面车手的失误,看准机遇超车反而更占上风。

  (财)日本摩托车运动协会。是日本两轮摩托车运动的邦内统辖结构,属文部科学省管辖。另有邦内4家厂商加盟协作,合伙运营。

  黄底镶赤色条纹旗。吐露火线道面受油或沙等影响容易打滑。正在公道赛车竞赛中常睹。

  困穷检修赛中的一种困穷。指下方凹陷,上倾向前了得的地形。倘使单是自此轮均衡的办法将前轮腾空行驶,后轮有恐怕受阻于下方凹陷处,从而无法越过。但是,若能以腾空奔腾的本事一跃而起,使后轮碾过困穷突起的上方,便可胜利越过。

  赛段内(记分区域)给车手的行驶记分的人。看管车手行驶时单手举起,减1分(脚触地1次)时竖起一根手指并向观众示意。同样,减2分时竖起2根手指;减3分时竖起3根手指。减5分时,则摊开手掌使5根手指统统竖起。有时,也会以写少有字1~5的牌子庖代手势。别的,裁判还将用秒外估量每个赛段从1分至1分30秒不等的法则竞赛时辰,倘使选手突出了法则时辰(减5分),则会鸣笛警示。

  指全豹赛段均无扣分(减分为0)利市通过。每圈利市通过全豹困穷时也称“全程未失足”,如第1圈时称“第1圈·全程未失足”。

  指掩蔽赛车的树脂外罩。其感化是调度行驶时风的滚动(气流),使赛车坚持最高速率,减小氛围阻力,保卫车手免受风压的进攻。

  也叫“逆转舵”,英文全称为“Counter steering”。转弯时后轮遗失抓地力滑向外侧时,向与滑动倾向相反的倾向利用转向车把,以调动赛车的倾向。

  公道赛车中,正在微湿的道面上行驶时行使的轮胎。这种轮胎通过正在光面轮胎上手工或者用刻板开出沟槽创修而成。

  指弯道的倾斜。为了使赛车行驶更轻松,特地将道面安排成内侧低、外侧高,也称赛道的“内侧倾斜(bank)”。正在越野赛车中,倾斜弯道的外侧被安排得很高,以减轻转弯时的离心力。这种弯道比起平展的弯道,能够使赛车转弯的速率更疾。

  困穷穿斜坡时的本事。为了正在斜坡行驶中坚持均衡,时时是将赛车向斜坡高起的一壁倾斜,而车手的身体则侧向低凹的一壁。如此,尽管遗失均衡摔倒,也较量容易倒向高起的一侧,而不会变成人车一同跌下斜坡的景况。

  关于带传动装配的汽车来讲即是踩下聚散器,而关于摩托车来说即是指堵截后轮驱动。

  指火线行驶道段没有其它变成遏制的车辆。正在预赛中常用这个词来解释道面情形。

  英文全称为“Clipping point”。指弯道中最亲昵内侧的处所,即弯道中心的折回点。

  MotoGP的各厂商赛车上安装的特意用来搜罗赛车各类数据的装配,如速率、带头机的转速、换档情景、悬架的运动量、轮胎温度、制动器的职责情景等。籍此能够取得赛车安排开拓的基础数据。

  最疾一圈的时辰。正在MotoGP竞赛中唯有决赛的最疾时辰有用,但整天本锦标赛上预赛中的最疾时辰也被承认。

  一年间,所属选手正在各项赛事中退场所获积分总和最高的车队即取得车队总冠军。

  公道赛车决赛开头前一刻,全豹选手都需举行一圈热身行驶,以确认赛道及赛车的情形。

  墟市上出售的竞赛专用车。公道赛用车称为公道赛车,越野赛用车称为越野赛车。

  素来困穷检修赛车中的困穷应当是自然地势变成的自然困穷,而人工创修的巨岩、高低等则被称为人工困穷。近年来的世锦赛中,为了使竞赛更具玩赏性,有时也特地将最终赛段修立为人工困穷赛段。

  位于日本宫城县仙台市原野的邦际赛车场。可实行公道赛车、越野赛车、困穷检修赛车等各式赛车竞赛。是雅马哈带头机集团公司中的一员。

  决赛时赛车启航的地方,依照资历赛功劳确定。正在04年的MotoGP中,起跑时1排3辆赛车,而正在日本公道赛车锦标赛上1排可陈设4辆赛车。资历赛中的第一名(杆位pole position)正在两轮摩托赛中排正在赛道的最外侧,而正在四轮汽车赛中则排正在赛道的最内侧。困穷检修赛的起跑地方则是横向1排,依照资历赛的程序各自选取喜欢的地方。

  坚持均衡、静止站立正在摩托车踏板上的状貌。正在困穷检修赛中,此状貌常睹于挑衅主要困穷前调度呼吸、伺机举止的时期。

  本义是指阶梯状的地形。但是,正在日本的困穷检修赛中特指“大落差阶梯”地形。比方,落差高度为1~2米的阶梯地形。而正在欧洲,这种地形的叫法有“Step(阶梯)”、“Big step(大阶梯)”等。

  指陡急的坡面。一般人步行都很难攀缘上去的陡坡,正在困穷检修赛中却要车手驾车一跃而上。登上坡面后,还要正在坡顶折回,再从同样的坡面上急落下来。

  正在运动场内特设的赛场进取行的困穷检修赛。观众能够近隔断旁观短道竞速、腾空奔腾等惊险特技。AMA超等摩托车穿越赛是以美邦为中央、极具人气的一项赛事。

  公道赛车中,正在加档时霎时熄灭燃烧,使加档操作尤其顺畅的装配。如此,尽管不堵截聚散器,也能够容易地举行加档。

  公道赛车专用的无斑纹轮胎,用于干燥的道面。因为胎面上没有斑纹,接地面积增大,有利于巩固抓地力。

  常用的说法是“使用滑流”等。指赛车正在高速直线行驶时,紧贴前面的车手,接续使用前面赛车高速行驶时所变成的滑流,减小自己的氛围阻力,正在转弯前一刻超车的行驶本事。英文也称作“Slipstream”,又作“Draft”。

  指困穷检修赛中的记分区域。长约几十米,控制双方由赛段警示带以及赛段标识等围起。赛车的前轮轴心跨入赛段区域内则开头记分,前轮轴心驶出赛段区域则算记分竣事。比方,赛车正在驶出赛段的霎时摔倒,倘使其前轮轴心仍然出了赛段尽头,也不会减分。一个赛段的行驶时辰正在04年的日本锦标赛上法则为1分以内,而正在04年的宇宙锦标赛上则法则为1分30秒以内。倘使高出了这个法则时辰,则要被减去5分。

  由电毛毯等组成,用来给轮胎加热,正在公道赛车中常用。还能够提防竞赛初期轮胎的磨损。

  公道赛车中,正在超高速行驶中减速时,车轮与悬架的振动出现共鸣,使前后轮上下微微震撼的形势。英文也写作“Chatter”。

  英文全称为“Did not finish”,指因半途退出等故未完工全数竞赛。

  以专用的摩托车正在岩石、悬崖等自然地形中举行的竞赛。这种竞赛中脚永远不行着地。以宇宙锦标赛为例,选手们务必正在5小时30分钟的法则竞赛时辰内,将15个赛段组成的赛道驶过两圈,突出竞赛时辰将被扣分。正在数公里长的一圈赛道中共设15个记分赛段,选手们分赛段举行竞赛,由评判员正在一旁看管减分。每个赛段由区别的困穷如岩石、土斜坡、林地、池沼等组成。减分起码的车手最终将取得冠军。

  公道赛车中,高速转弯时侧滑的后轮收复抓地力,导致赛车翻倒的形势。这种翻倒被称为“高向甩出摔倒”。

  决赛中,比首位车手慢一圈以上的车手。困穷检修赛中,是指正在最终发车的车手后启航的、前去整饬赛场符号和赛段的组委会成员,被该组委会成员突出的车手将遗失竞赛资历。

  指铃鹿8小时耐力赛。此项竞赛于2004年7月的最终一个日曜日正在日本三重县铃鹿赛道上实行,是FIM宇宙摩托车耐力锦标赛的第5站。

  一种转弯本事。指转弯时车手的身体重心向内侧倾斜,乃至突出赛车自身的倾斜。如此,转弯的角度会更小。

  公道赛车选手的设备之一,指绑正在车手膝盖上的护罩,时时用树脂或压缩皮革制成。它能正在转弯时通过车手膝盖与道面的接触使车手感知到弯道倾斜的情形。

  对犯规赛车或垂危赛车举行提示的信号旗。与该旗一同出示的再有以白色数字标明车手号码的玄色指示牌。被提示的车手正在本圈竣事时务必停顿竞赛回到维修站。

  指前轮腾空反转的困穷检修赛特技。更高妙的再有正在空中反转的“空中转向(Air turn)”本事。

  资历赛中功劳最好,取英文“Pole”之意。正在公道赛决赛中,得到杆位的车手可从最前排的内侧地方启航(四轮赛中外侧为杆位)。

  困穷检修赛的术语,英文也称“Mechanic”、“Support rider”,指正在高级别竞赛中协助车手的助手,相当于高尔夫“球童”。他们平常带着赛车的补葺东西以及备用零件等随车手一道正在赛场上转移,有时正在某些赛段还会给车手少许策略方面的倡议。

  摩擦系数这一用语时时正在形容赛道的道面情形时行使。系数低吐露道面易滑,系数高吐露道面摩擦力大。

  一种竞赛专用胎。为提防爆胎,这种轮胎中应当充气的局部注入了果冻状的橡胶材。用于越野赛及耐力赛中。

  一种正在未铺装的自然野地上以专用越野摩托车举行的盘绕竞速竞赛。英文全称为“Motorcycle cross-country”。竞赛中,观众能够看到车手正在晃动的赛道上时而跳跃,时而腾空飞起的精美场景。这种竞赛专用的赛车称为“越野摩托赛车”。现正在市售越野摩托赛车的厂家有4家日本厂商和数家欧美厂商。雅马哈具有从85cc至450cc,类型丰盛的市售产物。

  邦际A级250、125cc的决赛时辰为“30分钟+1圈”,是反复绕2圈的2轮制。依照车手每轮的抵达程序计分,年度积分最众的车手获冠军。整天本锦标赛还设有女子组的竞赛。

  宇宙锦标赛则于每年春天到秋天以欧洲为中央正在各邦打开。最高程度的“MX1”级别赛许诺包含2冲程250cc、4冲程450cc以下的赛车参赛。“MX2”级别赛则许诺包含2冲程125cc、4冲程250cc以下的赛车参赛。正在美邦,再有被称为“AMA超等越野赛”和“AMA邦际越野赛”2品种型的锦标赛。前者正在运动场内用土壤和沙石等铺设的特设赛场上实行;尔后者则正在时时的户外赛场上实行。

  与斜挂(Hang on)相反,外倾是指车手的上半身朝着与赛车倾斜倾向相反的倾向倾斜。首要正在摩托车越野赛和困穷检修赛中行使。别的,上半身坚持与赛车倾斜倾向一概的本事则称为“同倾”(Lean with)。

  正在困穷检修赛中退却。以前,脚不着地使赛车退却被算作是高妙的绝技,不减分,但从2004年起法例更动为,正在赛车退却的时期将减5分。

  市售摩托车的变速杆为1倒档5加档(6档变速的情景),而赛车规格则平常是1加档5倒档。这种安排的益处正在于,当赛车大弧度倒向装有换档踏板的左侧时,也易于加档。

  公道赛车的雨天用轮胎。好天行使的“干胎”上没有斑纹,而雨天行使的“雨胎”上有斑纹,且两者的橡胶材质也有所区别。

  正在专们铺设的赛道上以专用赛车举行竞速的赛车竞赛。其顶级赛事是“MotoGP”。2004年的竞赛从4月的南非站至10月末的西班牙站,转战各邦共举行了16场。决赛中,每个级其余参赛选手需跑完法则的圈数(约40分钟),最先冲过尽头的选手取得冠军。依照抵达的先后程序估量积分,年度积分最高的选手获总冠军。所用赛车是专为MotoGP竞赛安排的4冲程990cc排量以下车型,其直线km/h以上。竞赛中,赛车紧贴地面的转弯场景以及轮胎滑动前行的精美排场令人应接不暇。

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