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极速赛车杀号F1赛车有哪些高科技的本事正在车里?

时间:2019-03-11 10:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

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  伸开悉数F1是现今地球上水准最高的车辆竞赛项目早已是不争的究竟.从观望者的角度来看,F1车队工程研发职员的办事和方向都可能用不也许落成的职分来状貌:正在有限的期间和刻日之内策画出下一个年度利用的新车身,接下来立即再接再励的举行现实测试与改变办事。

  车身策画期终结后,工程职员门要面队的挑拨还包罗了转变莫测的赛道情景,别的另有其他天生级的仇视工程职员及策画师。只消一思到敌手是Adrian Newey,Ross Brawn 或是Alan Jenkins之类的剑桥大学博士,同时每一科成效通通都是A的明星工程师,可能你连午夜都睡不稳固。然而F1赛车策画师最头痛的敌手本来住正在巴黎,他们的名字叫FIA科技小组,这个FIA旗下的单元也操控了F1赛车科技发扬的倾向。咱们翻开F1的科技史,本来即是各车队与FIA的科技反抗史。

  正在1960年代以前的赛车竞赛中,车辆科技水准的凹凸比拟赛结果的影响并不大:只消具有一具马力不算小并且本能平静的引行,搭配上平常是车手亲身策画的车身,一台F1的参赛车辆就这么降生了!

  正在阿谁年代竞赛获胜与否的闭头正在车手自己,各名次之间的差异也很小!对待那时的人来说风洞(Wing Tunnel)那是策画战役机用的玩意,当时的赛车人听都没听过。

  如此的情景进入了70年代之后就慢慢调动,由于赛车的气氛动力学相闭外面慢慢发扬成熟,林林总总的运用也正在F1赛事中慢慢显露。正在60年带中被引进的尾翼(Rear Wing)是史书上第一个成熟的空力策画.正在70年代末期进入了F1赛车史中最主要的里程碑:Ground Effect Era(地面效合时期),从此也正式揭开了车队与FIA的科技反抗史的序幕。

  正在赛场竞赛中获胜的闭头平常取决与过弯的速率,而擢升车辆过弯速率的不二窍门是减少车辆的抓地力(Grip force)

  减少抓地力的最完好的状况是加大下压力(Down Force)却不会减少阻力(Drag Force),因此冒死加大尾翼的面积是没用的,由于如此就会增大阻力。当时的工程师察觉:借使能遏造(或是加快)气氛流入车身底部,就可能变成车辆底部与地面之间成为“逼近真空”的情景,如此车辆就可能宛如吸盘般牢牢吸附正在赛道上,单纯的说也即是空力套件离地面的隔断越小,它所发作的效率就越大。

  1978年的LOTUS车队与1979年的Ferrari车队就率先运用了这个外面,这类车辆最大的特质即是:车辆两侧局部加装了与地面接触的裙脚(Skirt),赛车前哨装设了开导气氛流向两侧的套件。正在短短一年之内一切车队争相因袭,如此的策画也说明了真的能大幅度擢升过弯速率!

  然而之后FIA却以安宁要素禁止了裙脚的利用,至此Ground Effect Era才算是大张旗胀的正式寿终正寝。然而它的灵感却依然以其他策画生存与现今的F1赛车上!

  当车身下方的气氛流过diffuser时,由于通过的截面积增大而使流速变慢,此时会变成压力增大的情景。这种征象可能加快车身下方的气氛变成“当前真空”的恶果。本来这也即是另一种变相事势的Ground Effect。正在Rear Diffuser发扬的全盛时刻时他以至担负负担F1赛车70%以上的下压力.无间到94年塞纳的变乱之后,FIA遑急调动战略,强造缩短Diffuser的长度之后,它的主要性也稍微有所低浸,然而仍负担了40%旁边的下压力!FIA的新章程也让赛车策画师不得不接续朝车身其他局部动脑筋!

  80年代后期到90年代初期是林林总总高科技进入F1竞赛的顶峰期,当时新上任的FIA主席Mosley好似也激发各车队利用这些装配。80年代中期运用风洞举行车身的初期策画依然是一切车队的根本次序了,再加上运用估计打算机举行估计打算机流体动力估计打算,如许可能正确的预测出流经车身邻近任何一处的气氛性子。车身内侧装配了A急速赛车BS,使刹车锁死轮胎的机缘降到最底!TCS,使车辆正在弯中闪现100%的加快本能!ACTIVE RIDE SYSTEM,主动悬吊编制,发扬最佳的空力本能!就这三大编制,更不要说全自愿变速箱与可次序化的辅帮刹车编制!此时一位车手依然和一个估计打算机操作员没有太大的区别了!

  面临WILLIAMS车队的重大科技上风,其他大车队如Ferrari和Mclaren也只好倾努力投资正在新科技与电子装配的研发上,更众的中小型车队则力不从心!Arrows车队司理Jackie Oliver曾说:“一同初咱们引进高科技进入F1的来因是思要低浸本钱,这可能使更众人出席到F1的队伍,但目前我一点也不协议咱们落成了这个方向!”

  93年FIA 依然察觉这些科技东西对F1竞赛变成告急的影响,该年正在加拿大站,Mosley央浼各车队息歇利用高科技配置!但那些F1车队哪里会肯答理如此的央浼!并且遵守当时的协和协定:任何轨则的改动需求正在6个月前事先通告!而一切车队中又以Wi急速赛车lliams和Mclaren车队的阻碍最为激烈,由于他们参加巨额的人力和物力开采这些装配!这件过后来正在Mosley奇妙的技巧下处置,各车队曲折协议放弃局部技能却仍不协议一切息歇利用!93年的赛季就正在纷扰攘扰中终结!而94年塞纳的死把FIA主席Mosley逼到了悬崖的边上!过速的过弯速率是这回不料的首恶祸首,Mosley深知,借使不行立即寻找处置的手段,他这个主席的名望便会摇摇欲堕!

  本来从93年起初,FIA的科技小组就起初有预备的禁止这些估计打算机辅帮左右装配!起首禁用了TCS编制,接下来是全自愿变速箱,别的也趁便禁用了CVT无段变速编制,末了禁用了主动悬吊编制!正在塞纳事务之后,他们更大幅度的缩短了Rear Diffuser的长度,而且章程车底的主旨局部需杰出两侧凌驾60公分!以妨害Ground Effect的恶果!但正在94年终,FIA自认为感觉扫数都正在他们的掌管之中,但鲜明Mosley低估了各车队应变和研发的速率!

  对一切的F1车队来说更众的的下压力和寻迹左右编制的吸引力实正在太大了!各车队又起初思尽手段正在轨则内合法的抵达他们思要的恶果。94年TCS系同一被禁用,Ferrari车队就立刻发扬出一套运用局限变速箱内各挡位的转速上限的法子来防范后轮侧滑征象的编制,如此也能发作犹如TCS寻迹的恶果。如此的考试曾经FIA的官员察觉之后立刻被禁用了!97年法拉利故伎重演,这回是运用估计打算机周详地左右油门,将过弯的力矩变的最小来抵达寻迹左右的目标,但同样遭到FIA禁用的下场!

  既然无法正在引行和变速箱上动脑筋,工程师就将眼神放正在了刹车编制上!97年Williams车队发现出了刹车平均编制,他运用估计打算机事先输入并回思正在各弯道时所需的刹车气力巨细!这一策画一同初是合法的,不事后来Mclaren车队却把它和他们的辅帮刹车编制整和正在一同!97年的末了几场竞赛有人察觉Mclaren赛车的座舱内众出了一速小踏板,车手可能运用它来独立的左右后轮刹车以防范侧滑,固然这个装配是由车手操作,但确切发作了寻迹左右的恶果!末了FIA发火了,畅快章程“一切可能独立左右各轮胎刹车的编制都分歧法”,这才当前息歇了众车队再动TCS的歪脑筋。然而2000年赛季一同初又传出有车队作弊的谣言,FIA终归发布2001年TCS从新绽放利用!

  FIA永远把安宁性,比赛性以及俭约本钱动作他们修削章程时的法则!本年他们把脑筋动到了引行上,新轨则迫使每台引行的寿命务必凌驾700公里以上!并且同时央浼对前翼和尾翼做了勘误!可是单从本年的竞赛来看,鲜明他们对轨则的改动并没有发作预期的恶果!正在研发本钱上,各车队的研发资金并没有清楚的降低;而正在车速方面也没有抵达他们思要看到的结果,正在少少赛道上车速反而比以往更速!MONTOYA更是正在MONZA的赛道上打垮了这条赛道的史书纪录!

  因此MOSLEY再次起初了他更大胆的预备:V8引行的利用,手动变速箱和聚散器的回归,消除动力倾向盘和TCS等等!车队的工程师门又将再次采纳轨则的挑拨,并试图去找到轨则的合法欠缺!结果正在这个赛场上,不凌驾别人,你就只可守候着被别人超越 !

  正在赛场竞赛中获胜的闭头平常取决与过弯的速率,而擢升车辆过弯速率的不二窍门是减少车辆的抓地力(Grip force)

  减少抓地力的最完好的状况是加大下压力(Down Force)却不会减少阻力(Drag Force),因此冒死加大尾翼的面积是没用的,由于如此就会增大阻力。当时的工程师察觉:借使能遏造(或是加快)气氛流入车身底部,就可能变成车辆底部与地面之间成为“逼近真空”的情景,如此车辆就可能宛如吸盘般牢牢吸附正在赛道上,单纯的说也即是空力套件离地面的隔断越小,它所发作的效率就越大。

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