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极速赛车 - 航空公司会产生另一个令人兴奋的Indy 500吗?

时间:2018-10-11 15:57 文章来源:www.jssycs.com 作者:瑞哥 点击次数:

极速赛车新闻播报

IndyCar旨在确保其新的超高速极速赛车航空飞行包将模仿最近的Indy 500战斗


IndyCar旨在确保其新的超高速航空飞行包将模仿最近的Indy 500战斗。这些数字表明该系列已经做对了。Alexander Rossi和Simon Pagenaud向David Malsher发表了他们的意见。

 

还记得2012年印第安纳波利斯500的极速赛车闭幕时刻,佐藤琢磨紧紧抓住Chip Ganassi Racing二人组,起草经过Scott Dixon,然后试图将Dario Franchitti的强硬防守渗透到1号弯?或者Helio Castroneves在2014年和Ryan Hunter-Reay以及2017年的佐藤琢磨中进行了什么?

 

 

是的,你当然记得,如果你喜欢它,你会很高兴听到IndyCar认为Indy 500s应该是这样的 - 起草决斗和分秒完成。

 

是它怎么应该是什么?这是开放的辩论,特别是如果你是一个纯粹主义者。没有人可以否认这些战斗令人激动,但正如一位经验丰富的观察者在见证2014年结束后所说的那样,“它已经过了一点NASCAR,Daytona或Talladega风格,不是吗?这就是最后几圈的定位。“

 

 

几个月前,2016年IndyCar冠军Simon Pagenaud回应了这种情绪,告诉Motorsport.com:“最近在Indy我们刚刚尽可能多地堆积下压力,因为我们知道无论车速多快,你都可以'远离背包。

 

“这更像是一场防守和保护游戏,而不是一场攻击游戏,我认为这有点让人感到羞耻。你基本上只是把自己定位在领先包装直到极速赛车比赛结束......在我看来,更像是一场国际象棋比赛而不是驾驶游戏。“

 

然而,这可能是许多粉丝所追求的行动,尤其是那些仅在阵亡将士纪念日周末调入IndyCar的粉丝。5月27日,有人像Dixon在2008年那样领先115圈,或者像Franchitti在2010年那样领先155圈,不难想象论坛和评论部分会因投诉而变得有毒。如果有人能够在两圈内赢得胜利,那么1984年的拉里克斯米尔斯就会要求IndyCar的技术部门的boffins能够投入seppuku。

 

当然,任何一个驾驶员几乎都没有统治的可能性,因为这些车不仅共享空气动力学并具有大致相似的动力输出,管理机构也非常精干,因为它在2018年恢复了达拉拉生产的规格。

 

该系列为公路路线/街道路线/短椭圆形包装削减了顶部表面产生的下压力,以便1)通过允许汽车靠近并且2)强调驾驶员才能来改善极速赛车。值得信赖的动机。然而,这个空中超级版的版本有一个不同的议程。为了继续产生令人难忘的Indy 500表面处理,IndyCar试图保持原始规格Dallara DW12 [2012-'14]和IR15 [配备制造商航空公司的DW12,如2015-'17使用]的下压力/阻力比。

 

因此,虽然1.022英里凤凰城的ISM赛道看到IndyCar的最高速度和最低速度之间的差异从2017年的大约11英里每小时[197英里每小时/ 186英里每小时]增加到2018年的21英里每小时[196/175],但周围的变化幅度要小得多。标志性的2.5英里印第安纳波利斯赛道。Motorsport.com要求其中一位顶级赛车工程师将上周一开放测试的数据与去年类似风/温度条件下的数据进行比较。在不愿透露姓名的情况下,他透露他去年赛车的最大/最小比赛时间为230/221; 今年是230/219。

 

他补充道:“因此我们认为2018年我们的下压力和减阻力要小一些,但这并不奇怪。将此规格套件与去年的制造商套件进行比较,Indy对我们前往的任何轨道的航空数量变化最小。我认为因为赛道在过去的几年中在赛道上相当不错,所以IndyCar正在寻找大致相同的阻力和下压力比。“

 

的确如此。IndyCar的竞争和工程副总裁比尔·帕帕斯告诉Motorsport.com:“我们试图针对未来的种族类型的下压力和阻力做出应有的目标。显然,我们无法与本田和雪佛兰在他们的飞行中所做的相比,以减少排位赛的阻力,所以我们专注于为竞争和娱乐性的主赛事,比赛做出的贡献,这就是我们最终的目标。“

 

显然,过去一周在IMS上记录的速度绝不是决定性的; 即使是最好的车队也没有充分挖掘他们的汽车的潜力。此外,正如我们的匿名工程师所指出的那样,“我们与去年的杠杆率非常相似,但在测试中我们的时间要短一些。我们需要一个比我们获得大选项时更高的装备。

 

“另一件事是,制造商不会告诉我们,但我预计会有更多的发动机性能。”

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